Thekoło i wał turbinymontaż jest powszechnie nazywanykoło turbiny. Jest to najbardziej krytyczne i kosztowne ze wszystkichturbodoładowanierstrony. Chociaż technicznie jest to zespół, można go traktować jako pojedynczą część. Producenci nie sprzedająkoło i wał turbinykomponentów, ponieważ sposób montażu nie jest możliwy dla przeciętnego człowieka.
Thewał turbinyjest zwykle hartowany indukcyjnie tylko w obszarze czopa łożyska. To służy celom noszenia. Wał jest szlifowany z tolerancją około 0,0003 cala. Z tego powodu niezbędny jest przy tym mikrometr z dokładnością do dziesiątekturbosprężarkaodbudowa.
W zastosowaniach lotniczych,koło i wał turbinywszystkie są wykonane z jednego kawałka, zgodnie z wymogami FAA. Ale we wszystkich innych zastosowaniach plikwał turbinyjest przyspawany dokoło turbinyodlewanie metodą spawania wiązką elektronów lub spawania bezwładnościowego. Większość spoin stosowanych obecnie w produkcji to spoiny bezwładnościowe ze względu na szybkość procesu produkcyjnego, na jaką pozwala.
W większościwał turbinys, gwintowana część koła zawiera gwinty walcowane zamiast gwintów ciętych, co tworzy mocniejszy wał po dokręceniu momentem obrotowym przy założonym kole sprężarki. Powodem jest to, że struktura ziaren metalu wału nie jest cięta, ale ściskana, a zatem nie osłabiana. Dokładne zbadanie wątków na awał turbinyujawni gładkie i błyszczące gwinty w przeciwieństwie do bardziej szorstko naciętych gwintów, zwykle spotykanych na śrubie maszynowej.
